受天气因素影响极大的摩托车以经越来越满足不了人们的需求，能遮风挡雨、省油、价格低廉的超小微型车便在此时应运而生。

欧洲把这类车子叫Microcar，而日本侧把它们称为K-car，下面就让我们一起细数一下排量最小哪些萌车吧！

1963 Peel P50 : 49cc

也许P50的设计者Cyril Cannell先生也不会想到，多年之后它的作品竟会以1340mm×990mm×1200mm的三围成功被评为全球尺寸最小的产量汽车，并载入了吉尼斯世界记录。

Peel P50除了是目前世界上尺寸最小汽车之外，而其搭载的49cc的“两冲小心脏”也有入选全球排量最小汽车的潜力。

下车之后只要握住车尾把手向上提，P50完美变身带轮子的大号“购物袋”，正如P50的广告所说:One adult and a shopping bag（一个成年人和一个购物袋)。1963年开始生产到它停产大概只制造了50台，在50多年之后的2012年，Peel成功复刻了五十台加入倒挡的P50。

1965 Peel Trident : 49cc

第二名同样出自Peel家，但由于它是晚辈的原因所以将它落在老二的位置(瞎说的)。 和有着全球最小汽车称号的前辈比起来，拥有更长更宽车身Trident可以多载一个人。 在尺寸增加的同时，整备质量随之涨至90kg，加上发动机排量和动力都和“购物袋”(P50)基本保持一致，导致极速下降到50km/h。
独特的“翻脸式”车门彼有战斗机驾驶舱门的风范，就算用现在的眼光来看也显得相当新颖，毕竟在其它车上很难找到类似的设计。 但开车前一定记得把“车门”锁到位，在行驶过程中车子和你“翻脸”并不是一件好事。

1980 Ligier Js4 : 50cc

靠赛车起家的Ligier，目前是欧洲最大的免驾照微型车制造公司。

虽然出自赛车世家，但又高又瘦的Js4看起来就像一台装上了车门的高尔夫球车。

Js4搭载的50cc发动机依旧是小型单人踏板车的标准排量，由于比楼上的P家两兄弟排气量大了1cc，所以落到第三的位置。

对于只有3匹马力的单缸小心脏而言，单单是要拉动Js4哪215kg的整备质量就鸭梨山大了，再配上CVT无级变速器，能达到45km/h的极速也算是个奇迹。

1955 FujiCabin : 121cc

以下介绍的富士自動車并非是指富士重工业(Subaru) ; 而是fuji jidousha。

富士自動車前身是日造木株式会社，公司主要业务是制造和木材相关的军事用品，战后侧从事军用车辆维修和拆除工作，而富士自動車侧于1947年在东京创立。

诞生于1955年的Fuji Cabin要比公认的K-car鼻祖斯巴鲁360还要早上几年，同时它还是日本汽车工业史上第一款采用纤维增强塑料(FRP)和玻璃钢车身的产量车。

优美圆润的曲线配上单体前大灯勾勒出Fuji Cabin独特的“表情”，这个设计不禁想让啊车君起小黄人斯图尔特。 2900mm×1250mm×1270mm的三围让Fuji Cabin完全符合当年日本政府的K-car法规，同时短小的身材让它可以很灵活地穿梭在并不宽阔的日本街道之中。

Fuji Cabin的内饰非常简洁，几乎没有任何多余的东西，仅配备了手动雨刷和一个速度表，而方向盘侧被一个就像在自行车拆过来的车把手代替。 得益于纤维增强塑料、玻璃钢材料的应用，Fuji Cabin的整备质量只有区区130kg。

相比于上面介绍的50cc车款，121cc的Fuji Cabin理论上动力储存要比上几位要充裕得多，但5.5匹的最大马力只为它带来60km/h的最高时速，极速甚至比第一位的“购物袋”还要慢了1km/h。

由于当年的玻璃钢和FRP材料的生产与制造工艺并成熟，最后Fuji Cabin因生产效率和产品质量问题在1957年停止了生产，总产量仅只有85台。

1958 Subaru 360 : 356cc

最后介绍的是同样来自东瀛的斯巴鲁360，市场上取得极大成功让这款K-car鼻祖成为公认的日本国民车，360的成功也为斯巴鲁日后发展装大奠定了坚实的基础。

虽然斯巴鲁360是参照大众甲壳虫开发而来的车款，但前脸的“眼袋”灯框要比甲壳虫更显呆萌。 除了外形相似之外，360还采用跟甲壳虫一样的后置后驱布局。

2990 mm的车长让360可以稳妥妥地坐下四个人，四轮设定也完全看不到摩托车的影子。

360前期车款搭载代号为EK31的365cc的双缸发动机，最大马力为16匹，而后期版本发动机排量增至423cc，最大马力也涨至23匹，和发动机匹配的是一台当年十分前卫的4挡手动变速器。

360在产十余年间除了衍生出敞篷版和旅行版之外，1968年还推出了运动版本360 Young SS，运动版最大的变化莫过于外观的运动化处理和对动力系统的强化。

EK系列发动机经过一系列的调整，在排量不变的情况下，最大马力由原来的18匹提升至36匹，极速可达120km/h。

时至今日，无论是Microcar还是K-car，短小灵活的它们不再是廉价的代名词。

它们除了拥有一个讨人喜欢外形之外，灵活多变的内部空间、完善的安全配置、较低的维护成本也是其长盛不衰的主要原因。

中国最小排量汽车0.6L发动机，贵州云雀

很多人都说中国最小排量的汽车是：0.8L，其实中国有过0.6L的小车，就是贵州云雀，只是名不经传，故很少人得知它的真实参数。

92年引进富士重工REX技术生产的贵州云雀应该算是中国市场上市排量最小的微车。云雀曾有 0.575L 和0.658L两种排量。0.658L的云雀GHK7070配备的是目前排量最小的4缸发动机，表现的确不俗，其功率要高出排量0.796的奥拓2.9kw。但云雀在中国和奥拓的竞争境况和在日本截然相反。04年，云雀总共销售190辆，云雀汽车厂濒临破产倒闭。一败涂地的云雀不得不让人想起桔生江南为桔生江北则为枳的故事。现在来看，云雀出身贵航，的确是投错胎了。

去年，国家发改委在“车辆生产企业及产品”公告中，批准原“贵州航空工业(集团)有限责任公司”更名为“贵州青年云雀汽车有限公司”。新任老板庞青年是个传奇人物，尼奥普兰豪华大客车就是他的企业金华尼奥普兰车辆有限公司生产的。据说，庞青年一直想再次和富士重工合作重振云雀，但未果。

预测：让我们对云雀还抱希望的是，去年云雀的产品名录也在公告之内。在小排量解禁这大好形势下，有一天云雀会在庞老板的努力下咸鱼翻身也说不定。