特斯拉、苹果这类，准确说不叫没有（电池）技术。事实上4680电池是特斯拉主导研发的，他只是把生产工艺、配方授权给LG、松下去生产。苹果也是类似，当年iPhone非要坚持蓝宝石（只是一种叫法）电容屏，全球没有供应商能做出来，乔布斯带着康宁硬是把这个研发出来，同时也拯救了乏善可陈的康宁公司。美国顶级公司不会在具体制造这种密集型劳动上亲自动手，但他会研发技术、设立标准，供应商照着这个来就行。

但上述不是重点，重点是管理电池的技术真不是吹的。

众所周知，不管是三元锂还是磷酸铁锂电池原料，特斯拉自己都无法生产，所以这方面比亚迪当然值得吹一吹。

但是特斯拉却通过优秀的电池管理技术，直接让这些电池的性能上了一个台阶，这是比亚迪和宁德时代都做不到的。

改进的4680电池增加了同样空间内的电池密度，相当于变相增加了电池的能量密度，也就是在电池材料没有改变的情况下直接提升了电动汽车的续航里程。
虽然比亚迪的刀片电池也有同样的作用，但效果比特斯拉还是差太远了。同样的电池材料做成的电池，特斯拉就是要强一些，这就是电池管理上的差距。

而另一方面，特斯拉有自己独门的电池热管理技术，有优秀的液体冷却系统，这套系统现在也是被各家厂商所模仿，正是这套系统解决了电池发热的问题，不但让电池包变得更安全同时也提高了电池的寿命。

所以同样的电池重量，别人可以跑100公里，特斯拉却可以跑120公里，这就是技术上的差距。