锂是自然界最轻的金属，1817年由瑞典人阿尔费德松发现，1923年德国开始投入工业生产。锂在自然界中主要以固体矿物资源和液体矿床资源存在，其中具有经济开发价值的锂辉石、锂云母集中分布在澳大利亚、加拿大、津巴布韦和美国；而液态锂主要附存在盐湖卤水中，占到全部锂资源储量的70%以上，资源集中在智利、美国、玻利维亚、阿根廷、俄罗斯和中国。

新能源锂电池主要分为两种。第1种锂电池：以国内的新能源(ATL电池)，邦凯电池，美拜，比克、三和朝阳等为代表。这种锂电池所用的材料一般是三元，也称为钴酸锂，它在容量大，能量密度高的优点横行在各个电芯厂，现在三元电池的能量密度在580Wh/升左右，钴酸锂的工作电压一般是2.75V~4.2V，像国内新能源企业ATL现在在做4.35V电压体系的电池，能量密度也可以高达650Wh/升左右。这些电池一般用在智能手机，平板电脑、笔记本电脑，蓝牙耳机上较为常见。有个纠结之处就是国内也有不少厂家用三元材料将电芯做到5C以上放电，例如：超威、天能、福斯特、电科电源等电池企业，这些电池可以用在独轮车、思维车、电动摩托车上，其性能一样可以满足客户的产品要求，并且被广大用户认可。

第2种磷酸铁锂电池：以国内的比亚迪，沃特玛，中航锂电等电池厂为代表的动力电池企业。这种电池所用材料为磷酸铁锂，简称铁电池，主要以安全和循环寿命长著称，铁电池的工作电压一般是2.3v~3.65V之间，循环寿命高达2000次以上，做的好点的动力电池企业，能将电池工作电压扩展到2.0V~3.65V之间。这种动力电芯，经常被用在电动大巴，电动汽车，电动叉车，移动机站上。

国内的说完了再说国外，有人总是纠结既然国内也有为何非要用日本松下的。下面先给大家看看统计数据
在2014年，松下稳坐冠军宝座，达30.5%，AESC（汽车能源供应公司Automotive Energy Supply Corporation，日产与NEC、NEC东金的合资公司）居次，占17.7%、PEVE（Primearth EV Energy，丰田和松下的合资公司）以15.1%夺下探花。而韩系厂商中，LG化学（LG Chem）最高，以10.8%位居全球第四。整体来讲，日本企业实力非常强大，累计横扫了71%的份额，是韩国三强（LG、三星和SK）的4倍。全球前几名的三元锂企业排名全部被日韩占领。特斯拉的电池技术总监Kurt Kelty曾经表示：特斯拉起初也尝试了市面上超过300种电池，包括板型和方型电池，最终选择了松下的18650电池，后来被松下先降价后加价的小人行径气坏以后才无奈自建电池工厂。简单来说松下的18650有以下几个优点，1容量大 18650锂电池的容量一般为1200mah~3600mah之间，2、寿命长 18650锂电池的使用寿命很长，正常使用时循环寿命可达500次以,3、安全性能高 耐高温，不爆炸，不燃烧；无毒，无污染4、电压高　18650锂电池的电压一般都在3.6V、3.8V和4.2V。5、没有记忆效应 在充电前不必将剩余电量放空，使用方便。6，一致性好，这对电池组管理尤其重要，7成本比磷酸铁锂电池便宜。

王传福是学电池的科班出身，早年白手起家创建比亚迪电池厂，把前世界第一的三洋电池赶出国门。如今比亚迪是国内铁电池的领军企业，但是由于磷酸铁锂的一致性差，受低温影响大，能量密度低，成本高等很能改变的特性，使得比亚迪研制成功后7年以来举步维艰。现在比亚迪也基本放弃了磷酸铁锂主推磷酸铁锰锂（也算三元锂的一种形式）。共所周知中国的汽车产业受制于核心动力系统的落后在国外巨头面前长期抬不起头，锂电汽车却是中国可以弯道超车的最后机会。综合来看中国的锂矿丰富，基础的锂电正负极材料的初级加工能力惊人，电机用的稀土矿也处于垄断地位，只是核心的三元锂的发展稍稍滞后与日韩三五年。但电动自行车的发展却远远领先于全球水平，小牛应该可以充分整合国内的优势资源逐步实现国产化的替代和突破，将会走出不用于特斯拉自上而下的走出更符合国情的新能源应用新路来，毕竟这个市场足够的大。另外李一男以前所在的金沙江创投公司从汽车设计、到电池材料、电池、电机、电动汽车整车生产布局整个产业链。金沙江创投的波士顿的三元锂早已经量产，李一男还是坚持使用松下的产品可以看出他对小牛的看重，也可以窥探出小牛未来的野心很有可能在新能源汽车身上，这也是我一早就看好小牛的重要原因。